随着技术的发展，固态电池即将迎来爆发，目前已有多家车企公布了自己的固态电池进度，进度快的会在2026年左右发布，进度慢的可能会在3年后发布。因此，对于想买电动汽车的消费者来说，在选择的时候要更加谨慎。如果不是急需用车，买车的时机最好更晚一些，因为固态电池一旦正式量产，现在的液体电解质电池会被迅速淘汰（磷酸铁锂电池和三元锂电池都是液体电解质电池）。
现在的电池为什么会被淘汰呢？其实和其他因素关系不大。固态电池续航里程长、充电效率高的特点可能部分消费者并不在意，但没有人不在意安全。
都说“安全才是最大的豪华”，这句话不无道理，现在的电池为什么容易出现自燃、起火和爆炸呢？很简单，它们使用了液体电解质，十分活泼，一旦出现温度过高、短路、漏液等问题后，电池的温度瞬间会达到一种很高的程度，这足以引发安全事故。
固态电池之所以0自燃，是因为它采用了固体电解质，不活跃，从根本上杜绝了短路、漏液、失温等问题的发生，我想每个人都不会不注重自己的人身安全吧？所以说，固态电池能够淘汰非固态电池最大的一个原因就是更安全。
展开剩余69%之前的文章多次介绍过国产车企的固态电池计划，接下来我们就看一下海外车企的固态电池进度，这次说的是梅赛德斯-奔驰。
梅赛德斯-奔驰（中国）高级执行副总裁庄睦德先生表示：目前奔驰的固态电池已经完成了从实验室到正式量产的过渡，已经在量产车上装车测试了，它的能量密度突破了450瓦时/千克，充一次电可以行驶1000km，并且做到了0自燃。
这不禁让我想到了比亚迪，比亚迪的固态电池可以做到充一次电行驶1500km。其实不论是1000km还是1500km，对于大部分消费者来说，都完全够用，并且固态电池的充电效率更高，15分钟左右就能完成快充，在使用体验上，已经无限接近燃油汽车了。
庄睦德接着表示：奔驰的AI大模型基本上也搭建完成了，我们通过神经形态计算大幅提升AI计算的能效和响应速度，除了能够提升车机体验外，对安全行驶也有着很大的助力，比如在天气恶劣的情况下，有了AI大模型的参与，车辆可以更好的识别道路交通标识、车道线、信号灯、周围车辆等信息，对于紧急事故，可以更快的做出反应。相比没有搭载AI大模型的奔驰汽车，效率大约提升了10倍。
不止如此，庄睦德还表示：奔驰的MB.DRIVE ASSIST智能驾驶系统要正式上车了，首搭车型是全新奔驰CLA，它的智驾系统可以实现城市道路和高速道路的智能领航功能。而且这套智驾系统是由奔驰中国研发团队独立完成的，并且是在中国真实道路上进行测试的，更符合中国国情。其实海外的道路情况没有中国这么复杂，在中国能好用的话，在国外也能好用。
由此可以看出，奔驰对于固态电池、AI大模型和智能驾驶系统都进行了深耕细作，并且都取得了很大的进展，在电动汽车领域，奔驰大有可为。
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